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而这些油的本身倾点都在-30℃以下，那么尽管他们调和之后的粘度级别是一样的，但是本身油品的品质就决定了他们之间常温粘度的差异。

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目前部分司机对柴油车压力方面的一个误区:由于国内市场的柴油车超载现象严重，大部分司机们对机油压力方面存在一个重大的误区，就是觉得机油压力越高越好，其实这是严重错误的。

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机油是讲究均衡的，把机油的粘度调高其实很容易，在粘度改进剂方面着手，机油代理，提高粘指剂的加入量即可，但这样反而会引起使用过程中压力降低的现象。压力与粘度大小的综合考量才是正确的。

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目前国内高鍴柴油轿车越野车基本为德系的奔驰GLS、GLE、G、奥迪Q7、路虎神行者2、发现、揽胜运动等等，汽车机油，使用的如SN/CF5w/40，意思就是相当于气机油SN级别，但柴机油只相当于CF级别，也就是普通箱货的用油级别，而服务站的油品，因为汽车制造厂并不生产机油，他是向机油厂家定制，因为柴油车的占有量少，基本也是用的普通气机油来充当。

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由于柴油发动机是采用压燃式，而是采用点燃式，机油，1、首先，柴油机的压缩比是机的2倍多，其主要零件收到高温、高压、冲击要比机大的多，因而有些零部件的制作材料有所差异；2、另外，柴油的含硫量比大，这种***物质在燃烧过程中会形成***或亚***，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，机油加盟，故在柴油机油的配方中需要加入更多抗养化且使机油呈比较强碱性的添加剂。而机油在这方面则没有如此严格的要求，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。所以高压缩比的柴油发动机必须使用高等级、的全合成柴油机油。

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关于柴机油粘度与压力的关系

针对货车司机来讲，很多司机觉得机油压力越高越好，不亮红灯，发动机油压表压力高且稳定，跑起来感觉带劲，就认为这是油品质量好，并以此来判断柴机油质量的好坏。

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那么这样判断到底科不科学呢?

从发动机润滑的原理来讲|机油压力的大小，是由机油的粘度决定的，通俗的讲，稠一点，粘度就大，压力就大，但是如果机油粘度过大，发动机活塞在运动的过程中活塞受到的阻力就大一些，也就意味着会浪费更多的燃油。

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很多润滑油的***资料显示，80%的发动机磨损主要来自于发动机的冷启动，那么推出更简单的道理:润滑油越稠，冷启动时泵到润滑所需部位的时间越长，冷启动造成的摩擦对车辆发动机的损坏越大。

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